Gasogênio na automobilística

Durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), as corridas automobilísticas tiveram um período de pausa nos países que participaram diretamen

te d o co nfli to, como Estados Unidos e Europa. No Brasil, no ano de 1941, o racionamento de gasolina imposto pelo governo brasileiro obrigou os motoristas a converter seus carros para funcion

ar com gasog ê ;nio ( g&aacu te;s obtido por meio da queima de carvão).

Para ser usado, o gasogênio requeria um equipamento acoplado na traseira dos veículos.

O motor adaptado para ga sog&ecir c;nio fu nciona com os gases (nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono, metano) obtidos pela queima do carvão ou da lenha.

r> O empre go do gaso gêni o na autom obil&iacut e;stica no tempo da guerra foi devido à inexistência de outros combustíveis, e os pilotos, sem opção, passaram a correr com esse combustível, até que a guerra e os racionamentos terminassem. Hoje em dia não é muito utilizado, por apresentar os seguintes inconvenientes:

- Alta porcentagem de poluição;

- Baixo poder calorífico;

- Para ser produzido são necessários equipamentos de grande porte;

-É preciso esperar de 5 a 10 minutos para que o gás, formado no gerador pela queima do carvão, seja suficiente para alimentar o motor, ou seja, um carro movido a gasogênio não tem funcionamento imediato;

- Para evitar entupimentos que impedirão a passagem constante do gás até o motor, é necessário limpar a cada dois dias alguns elementos filtrantes do aparelho.

O gasogênio pode ser obtido pelo seguinte processo:

Processo destinado a produzir coque (carvão vegetal): A parte volátil do carbono é liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gás em H₂ e CH₄.

É muito difícil que o gasogênio volte a ser usado em automóveis, principalmente na cidade, a adaptação custa muito cara e, além disso, seu rendimento não é bom.